【海川品车】随大流or另起灶 路虎全新卫士110敦煌试驾

网上有关“【海川品车】随大流or另起灶 路虎全新卫士110敦煌试驾 ”话题很是火热 ，小编也是针对【海川品车】随大流or另起灶 路虎全新卫士110敦煌试驾寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您。

成都车展一别后，终于有机会动态体验路虎全新?卫士（由于国内还没引进90版本 ，下文“全新卫士”即110版本） 。本来
，要我这小钢炮爱好者来测评全新卫士，起初我是拒绝的。毕竟我不是越野老炮 ，只爱贴地飞行
。况且全新卫士
，头顶着路虎家族老祖宗的光环，我还真怕稍有不慎 ，被误以为键盘侠
，遭到批判。但正好已到不惑之年，加上小孩成长速度之快 ，让我思考着
，需要购置一辆能摆脱世俗苟且，去感受诗和远方的车 。

一件物品或多或少 ，能透露出拥有它的人，是什么性子
。一辆全新车型的发布
，会显露出厂家的思考和发展。全新卫士的到来，让越野圈变得沸腾 ，反正就是褒贬不一 。更多的越野爱好者认为没了大梁
，是丢了灵魂
。

试驾活动开始前，厂家在全新卫士的介绍会上 ，对其给出了一个全新的定位--极限全地形SUV。是的
，大家没看错，就因为没了大梁所以不叫越野车 ，路虎对全新卫士的定位在字面发生了改变 。但也仅仅是字面
，作为撑起全新卫士的“骨架
”，最新技术的D7x全铝合金车身架构的亮点 ，足够让全新卫士深藏功与名
。

其中
，最大可达30000?牛·米/度的车身抗扭刚性和锻钢副车架，使得全新卫士获得结合承载式和非承载式两种车身结构的优势。最明显的感觉就是 ，在前往戈壁无人区试驾场地前，无论是在城市穿梭或者高速巡航
，全新卫士并没出现传统大梁车那晃晃悠悠的笨重感 。这倒是让我想起，2017年路虎全新发现在银川的国内首次试驾活动
。没有大梁的全新发现 ，同样被热议着。但活动结束后
，媒体们不但没有质疑全新发现的越野性能，反而更多地在讨论着其公路舒适性的显著提高 。而我自己当时在测评文章里 ，是用到“能劈弯”来形容全新发现。

全新卫士的车头指向性
，就跟全新发现一样，真的 ，不看外观
，遮挡内饰去驾驶，很难分出它俩谁是谁
。这就是没有大梁 ，减轻车身重量的优势
，使得全新卫士操控起来，更像紧凑型SUV那般灵活。结合底盘前双叉臂后多连杆独立的设定 ，还有四轮独立空气悬挂，增强铺装路面驾驶舒适性后
，全新卫士也能成为日常代步车，毕竟成年人不喜欢做选择题 。

而On?road开起来有质感后 ，使得动力系统不只在“撒野 ”时被频繁需求
。只要敢踩油门
，全新卫士装备的英杰力?3.0?升双增压发动机，那400匹最大马力和550牛·米最大扭力 ，结合8速自动变速器的合拍换挡逻辑
，在铺装路面展现出6.1秒的“破百
”成绩，让城市红路灯起步和高速变线超车 ，底气更足更从容。由于48?伏轻混系统的加持
，让重量超过2.5吨的全新卫士起步反应不会犹豫 。通过降低发动机负载和启动能量回收，让全新卫士实现降低油耗、排放 ，提升NVH表现
。

当然了
，铺装路面驾驶质感的提升，对于全新卫士来说 ，只能算是彩蛋，“撒野”才是其本分
，也是大家最关系的部分。全新卫士的三维尺寸是5018/?1996/1967毫米，体型明显接近大型SUV 。得益于38°接近角 、28°纵向通过角、40°离去角
、291毫米最大离地间隙、900毫米涉水深度 ，使得全新卫士有着同级最优秀越野硬指标
。不过建议购买前需要注意
，自家的地下车库是否能开得进去。

由于越野场地的限制，全新卫士的第二代智能全地形反馈适应系统中 ，新增的涉水模式未能体验
，但却带出了全新卫士的越野一大亮点--路虎全地形管家 。这功能对于越野新手非常友好，能根据个人喜好 ，对动力输出 、转向系统
、差速器、牵引力控制系统的进行设定
，且每个系统项目中有三种不同的选择
。设定好后，便能开启“一键 ”越野模式 ，享受越野老炮才能显露的自信笑容。

这回的敦煌试驾
，路线和地形以戈壁和沙漠为主 。路虎为全新卫士装备了固特异WRANGLER系列AT胎，这对于Offroad的发挥更给力。由于难度不大 ，整段路程其实基本只用全地形反馈系统的自动模式便能胜任
。由于常年刮风原因，还有沙粒和碎石的重叠
，形成的搓板路面，最适合检验悬挂处理高频碎震的能力。

但这对于装备空气悬挂的全新卫士是家常便饭 ，自适应阻尼系统可实现每秒高达500次的车身运动检测
，并针对路况及时调整阻尼效果 。我的亲身体验是，只要给十来秒让系统调整 ，找到一个合适的时速稳住油门
，结合新型钢材副车架和加强版球状轴承 、衬套吸收巨大越野冲击力，基本能无视搓板路的颠簸
。

“头盘
”过后 ，硬菜上来了。沿着几乎干枯的河床一路飞驰
，在水花和小卵石的陪伴下，来到整个Off?road驾驶中 ，最有看点的岩石攀爬路段 。这在我多年从业印象中
，还真没有哪个厂家会搞岩石攀爬的试驾体验
。毕竟车的性能很很关键，另外一个隐藏因素 ，并非参加试驾的媒体都有足够好的越野驾驶技术。

在我前方，目测就是原瀑布断流后
，大小岩石垒成约2米多高的攀爬点 。有必要先和大家普及一下越野知识（不是萌新请忽略），岩石攀爬在越野项目中属于高危级 ，需要有车外人员辅助
。主要是担心岩石因外力作用发生位移
，导致车辆反侧；还有轮胎因攀爬时保护不当，触发扎破的情况。需要先把挡位挂至N挡 ，才能启动全新卫士的岩石攀爬模式
，此时双速分动箱进入低速加力模式，获得放大数倍的扭矩输出 ，结合车身高度提升的75毫米
，打开3D全方位车身影像系统，在确保路线和车底的状况后 ，只需要观看车外教练的手势指示
，把握方向，让油门和刹车交给ATPC?全地形进程控制系统即可 。

话虽如此 ，但是在整个攀爬过程中，我还挺紧张的
。一来是全交给系统控制油门刹车
，心里没底，二来就是周围布满了手拿“长枪短炮”的媒体同行 ，都在盯着我的操作。但其实只要照足教练的指示
，行车线路合理，全新卫士的整个攀爬动力很利索 。即便遇到个别较为光滑的岩石 ，在侦测到前轮或后轮出现打滑情况时
，中央差速器会立刻锁定，均匀地将动力以50:50分配至前
、后轮轴。而在后轴的单侧轮都出现打滑时 ，后桥差速锁会自动锁定
，让动力平均分配给左右侧后轮，帮助车辆脱困
。下午的沙漠驾驶 ，对于全新卫士毫无难度
，所以就不展开来跟大家探讨了。

之所以把外观和内饰留在最后和大家分享，是因为全新卫士在这次敦煌试驾活动之前已经亮相了一段时间 ，相比大家已经有了对其的第一印象 。

在我看来，全新卫士是一款有着很多老卫士元素的新车型
。这边首先体现在其前脸的设计
，名为极地虎眼式设计，采用4/3圆形造型的大灯 ，虽然和如今的路虎家族元素不沾边
，但一看便知道是继承了老卫士的风格。还有发动机盖没采用贝壳开启形式，也是沿袭了老卫士的元素 。至于车顶后部的小窗口 ，更是老卫士的标志
。

而让我感到有些突兀的
，反而是尾灯的分体式造型，还有悬浮式C柱设计。如果大家想入手全新卫士的话 ，我建议哑光漆面保护膜、车载爬梯和行李架是值得加的选配件
，不但让车增加实用性，还倍有范儿 。此外 ，盘古绿 、古陆棕和澳新蓝
，这三款金属漆颜色是为全新卫士单独开发，让全新卫士的气质得到提升
。

至于内饰方面 ，全新卫士一看便知道不是走揽胜车系和发现车系的豪华路线。这种反复归真的设计，主要体验在多功能方向盘和中控台挡把区域的实体按键
，还有组合成中控台一部分的防火墙面板，路虎的官方说法是让位置更适合去撒野 。当然了 ，既然是豪华品牌
，全新路虎卫士也紧跟时代步伐
。提供精致细腻与机能兼备的内饰材料选择。此外还有丰富多元的座椅舒适功能
、全系标配Meridian英国之宝豪华音响系统、三区自动恒温空调和纳米级空气净化等 。

至于空间方面，完全不需要担心 ，毕竟全新卫士是大7座格局
，却只有5座版本。因此行李舱的容积非常可观，而且得益于方正的造型 ，空间可用率非常高
。我试驾的车型还选装了内置气泵
，对于越野爱好者可谓福音，不必为外置气泵影响装载量而烦恼。而且路虎为全新卫视的行李舱布满胶垫 ，即便弄脏了
，直接冲水刷净即可 。另外，针对全新卫士那接近2米的车高 ，路虎巧妙利用空气悬挂的升降功能，在车辆静止时开启车门
，车身会马上降低40毫米，以便进出
。而同样也是得益于空气悬挂 ，即使遇到托底类型的陷车
，系统会让悬挂会在原有高度上，额外拓展出35毫米 ，以便用户对车辆施救。

写在最后的一些感想
，其实在前往全新卫士的试驾活动前，我特意做了功课 。因为有人说 ，老卫士是路虎家族中的越野核心车型
，性能最强悍
。翻查了一下资料后，我自己倒是有另外的看法。

没错 ，老卫士确实是路虎品牌车型的开山之作 。但老卫士从历史来看
，向来是“哪儿需要就到哪儿去 ”的干活车型，从初代的Series?I到启用“Defender
”命名 ，再到停产前的一刻，老卫士向来都有“皮卡”和“货车 ”的衍生版本
，这在另外的路虎车系里是从没发生过
。其实我认为老卫士大可随时复产，用“纪念版
”或者“联名版”限量的方式进行发售 ，肯定更受爱戴。

如果说揽胜是负责豪华的话
，那么越野其实应该由发现来继承 。和宋海涛老师讨论过后，我很赞成他的观点 ，全新发现应该作为新的车系
，冲击大7座豪华SUV市场
。而全新卫士，应该命名为发现5。没有了大梁 ，到底是好是坏 。期待可以早日拿到试驾车
，能更多地了解和发现全新卫士的实力。毕竟在这个价位里面，全新卫士可谓是降维打击般的存在
。其公路驾驶感的提升 ，和作为路虎精神图腾的话题性
，全新卫士早已列入我的意向车型清单中。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

文章原创 ，欢迎车友分享转载

在硬派越野车领域中，每一个国家都有经典车型
，美系有吉普牧马人，德系有奔驰G级 ，日系有LC系列
，英系有路虎卫士，国产品牌有北汽BJ系列和勇士 ，这些车型被车友称作男人的大玩具
。

这些越野车型
，价格和性能比较相似的车型是牧马人和路虎卫士，路虎卫士性能是不输牧马人的 ，外观设计上
，两款车也有相似的地方，只不过路虎卫士已经停产 ，新一代卫士即将上市。

在停产的前夕
，路虎推出了卫士110限量版，目前七座路虎卫士新车到店 ，实用性不错，外观非常有代表性
，也可以说现在所有的路虎车型都是基于卫士打造的 。

车身尺寸

卫士110定位属于中型越野车，车身长度4599毫米 ，宽1790毫米
，高2076毫米，轴距2794毫米 ，最小离地间隙是215毫米
，车身自重1.92吨
。油箱容量是75升。

在设计上，经典越野车的设计没有多少亮点 ，但比较耐看
，几乎所有的经典越野车都是这种造型，车身折角处略带圆润 ，车头水箱网罩用银色横置饰条装饰
，两侧圆形光源由防护网保护 。

车身侧面显得整车修长，但实际长度仅将近4600毫米 ，前后车门比较小，后车厢的面积占据了将近一半的车身面积
，车顶两侧有条形不可开启的天窗，这也是卫士的经典设计
。

车身尾部有全尺寸备胎 ，备胎用简单的银色防雨布罩着
，比较简单纯粹。车尾的灯光设计也是比较简单的，曾经作为军用车的卫士 ，很多东西设计得比较简单实用 。

打开驾驶室
，里面没有科技感而言，娱乐设施有卡带机和CD机 ，剩下的地方都是硬质塑料
，车内座椅采用黑色和棕色设计，看着比较普通
。

第二排乘坐空间有些局促 ，座椅靠背角度比较直立
，舒适性一般，第三排坐姿比较高 ，车内座椅排列是2+3+2，比较适合长途旅行。

动力系统

路虎卫士110限量版搭载了一台2.4T四缸柴油发动机
，最大输出122匹马力，最大输出功率是90千瓦 ，峰值扭矩360牛米
，最大扭矩转速是2000转，变速箱匹配了六速手动挡 。

底盘

驱动方式是前置四驱 ，驱动形式为全时四驱
，配备中央差速锁，底盘悬架为前后螺旋弹簧整体桥式 ，车身结构是非承载式
，前后车轮的数据为235/85R16英寸。

卫士虽然是限量版车型，但安全气囊和倒车影像都没有配备 ，卫士卖的不是科技配置
，而是性能，还有车迷对它的喜爱 ，所以卫士要比普拉多 、途乐等配置高的车型有情怀
。

路虎卫士从1948年诞生，一直到至2018年整整70年历史
，卫士见证了路虎品牌的诞生和繁荣。

时光飞逝，卫士始终保持初心 。经典的造型
、简单纯粹的定位都是卫士深深烙在车迷心中的印记
。尽管卫士的停产令人唏嘘 ，但我们依旧期待着全新路虎卫士上市。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

关于“【海川品车】随大流or另起灶 路虎全新卫士110敦煌试驾 ”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了 ，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！